Пермский институт железнодорожного транспорта на улице Максима Горького, 1

0 — завершение мероприятия.

, «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», юбилейными медалями. Из воспоминаний Е. И. Попова: — Я был назначен начальником штаба 48-го механического батальона, который формировался на станции Саракташ Южно-Уральской железной дороги, в 1942 году в феврале, по прибытию с Калининского фронта. Батальон участвовал в строительстве новой железной дороги Саратов – Вольск. Враг подходил к Волге, а железнодорожных путей не хватало. К началу августа 1942 года фашисты начали штурм Сталинграда. Нашу железнодорожную бригаду направили для технического прикрытия железнодорожного участка Верхний Баскунчак – Волжский. Это была единственная железнодорожная магистраль, питающая всем необходимым Сталинградский фронт. Немцы, зная положение данной железной дороги, сосредоточили усилие авиации на срыв работы дороги. Бомбовые удары наносились массированно – днем и ночью. 120 дней и ночей солдаты и офицеры батальона вели восстановительные работы, обеспечивая бесперебойное движение грузов для снабжения Сталинградского фронта всем необходимым для жизни и боя. В первых числах ноября 1942 года личный состав Сталинградского фронта подписал письмо товарищу Сталину, в котором воины давали клятву «под стенами Сталинграда разгромить и уничтожить немецко-фашистских захватчиков». И этот день настал. 19 ноября 1942 года в своем приказе командующий Сталинградским фронтом писал, обращаясь к личному составу: «Настал час расплаты за все злодеяния немецко-фашистских захватчиков». Войска фронта перешли в решительное контрнаступление и через 96 часов в районе Сталинграда окружили 6-ю ударную армию Гитлера (330 тысяч солдат и офицеров). Наш батальон уже вел восстановительные работы в пригороде Сталинграда. Указом Президиума Верховного Совета СССР весь личный состав Сталинградского фронта был награжден медалью «За оборону Сталинграда», в том числе и наша часть. Елена Красулина